近期，丰巢租车柜再度逆向收费引起热议，租车柜收费仍然是脆弱问题，而丰巢等租车柜公司持续亏损也是不争的事实。回应，并存智能柜牵头创始人汪坚指出，租车柜是一个战略性项目，而不是盈利性项目，主要服务于快递公司，若从财务模型来看，智能存放柜的单点收益能力要更加强劲，而近期丰巢早已在高调试点自助存放项目。

丰巢租车柜的阿喀琉斯之踵——成本高、收费无以前不久有用户反应有地区丰巢租车柜多达4小时就要收费1元，回应市民李先生回应“如果多达24小时没有所取必须收费我拒绝接受，但多达4小时就要花钱，是不是过于不合理了?”另外，对于丰巢租车柜求打赏的变向收费也让不少用户实在被坑，主要是因为在取件时丰巢屏幕显示大字号诱导收件人打赏，而免费取件的字号较小，很难被察觉到，有损消费者的知情权。租车柜亏损已是老生常谈的问题，主要两方面问题：一是营收方面，用户不愿为此收费，而租车员缴纳的费用较低;二是成本方面，设备生产成本较高，同时投入点位租金较高。

这两个死结至今到底，也许丰巢是在万般无奈之下才想到“讨赏”这讨。若更进一步质问租车柜亏损缘由的话，主要是租车柜面临的4个有所不同主体，在享用租车柜带给便捷、收益的同时，并不愿承担租车柜的“疼痛”。其一是用户指出，早已缴纳了快递费，租车柜取件就不应当再行收费;其二是租车员回应，为有所不同大小的租车缴纳0.3、0.5、1元的费用已是无限大;其三是物业公司实在，租车柜每天几十上百件租车认同赚，所以必需缴门票;其四是租车柜加工厂则清闹，有一整个厂子工人要养，生产租车柜要侧重利润。

并存存放柜日进斗金，用户愿为为此收费，丰巢也在试水对比丰巢租车柜的处境，主营自助存放服务的并存智能柜牵头创始人汪坚回应，完全相同的柜子，有可能放到有所不同的地方，产生效益的能力也有差异。与丰巢主营租车柜方向不同，并存智能柜自由选择从存放柜市场紧贴，为景区、酒吧、医院、健身房、交通枢纽等场景的用户获取收费存放服务，时价为1-6元平均，场景方有自律定价权。汪坚透漏，并存存放柜的优质点位日缴平均160元以上，劣质点位也有50元日缴，营收能力要相比之下优于租车柜，最慢可3-4个月返本，最快1年也可收回成本，目前并存智能柜已与宋城、酒球会、MAO、皇后酒吧、浙医一院、浙医二院等达成协议合作。若真如此，从财务看作，存放柜有一个十分身体健康的财务模型，有一点资本市场注目，而且市场潜力也充足大，全国景区、酒吧、游乐园、医院、健身房、火车站、机场、会展中心等点位特一起需求量平均20万组以上，潜在市场规模约百亿，最主要的是用户不愿为此收费，这是租车柜做到将近的。

哪里有利润，哪里就不会有竞争者经常出现，汪坚认为在业界注目丰巢租车柜收费问题时，丰巢已在悄悄试点自助存放市场，今年5月丰巢中标了杭州周边17个高铁车站，总计36两组存放柜的订单，却是可行性试点自助存放服务，同期“丰巢租车柜”公众号改名“丰巢智能柜”，却是挣脱“租车”的容许，为后期其他产品做到打算。对于半路杀进一个巨头级竞争对手，汪坚展现出的并不在乎，其指出丰巢目前的战略焦点仍是租车柜，会花太多精力在存放柜市场纠结，而自助存放市场并不只是投放设备那么非常简单，还必须先前一系列的运营确保工作，丰巢没集中于公司之力做到这件事，对并存的发展就不够不成过于大威胁，终究不会助推业界对自助存放市场的注目。事实上，丰巢早就开始尝试营收多样化，如展开社区洗衣服务、自助购彩服务、丰巢柜售货服务，以及在微信上开办了主营水果、美妆、酒水、家居的“丰巢特惠商城”等，丰巢尝试存放业务也许只是营收多元化的又一次尝试，主要目的还是强化自身的营收能力。

丰巢没利润但有营收，单组设备月收300-600累计2016年12月31日，丰巢的资产总额大约为13亿元，负债总额为6.3亿元，全年营业收入2,255万元，净利润-2.5亿元，而在17年1月丰巢已完成A轮融资25亿元，估值55亿元。彼时大约投入4万组智能租车柜，格口数量约300万(平均值1两组75格)。累计2017年12月31日，丰巢的资产总额为45.86亿元，负债总额为17.57亿元，净资产为28.28亿元，全年营业收入3.084亿元，净利润-3.85亿元，而在今年1月份丰巢已完成新一轮融资20亿元，估值已约90亿元。去年9月已完成对e栈的收购后，丰巢租车柜数量约7.4万组，计划17年底总投入9万组。

截至2018年5月31日，丰巢的资产总额为63.11亿元，负债总额为17.32亿元，净资产为45.79亿元;2018年1月至5月的营业收入为2.88亿元，净利润为-2.49亿元。丰巢计划今年再行减少投入5万组租车柜。

丰巢的亏损在频仍减少的同时，营收能力也在较慢提高，16年营收只有2255万元，到了17年营收已约3.084亿，同比快速增长1236.6%，18年前5个月的营收已约2.88亿迫近17年全年的3.084亿。丰巢的营收能力较慢提高主要有四个方面，一是市场覆盖面积量的缩减到快速增长，构成规模效应，更有更加多租车员收费用于;二是大大传输免费用于时间，从最久免费72小时到现在最较短免费4小时;三是主推微信公众号取件，更有了4000多万公众号粉丝，公号头条广告报价高达100万(实际最少要65万);四是在今年上半年开始发售“讨赏”模式，用户不心态间为租车柜服务收费。另外，丰巢还有柜面、屏幕、手机提醒等广告以及用户寄件收益。我们不妨粗略算数一下丰巢租车柜的单点营收能力。

2016年4万组柜机，营收2255万，全年单点月均营收为47元;2017年9万组柜机，营收3.084亿，全年单点月均营收为286元;2018年前5月营收2.88亿元，大约投入11.1万组机柜(9万+5万/12*5)，期内单点月均营收为519元。丰巢CMO李文青曾回应，目前丰巢亏损主要是因为增布新的租车柜，现有租车柜只不过基本可做收支平衡。回应，汪坚也回应，若能超过单点月收520元基本可以构建有数点位运营成本的收支平衡，但无法交还设备投入成本，部分点位也无法符合物业的场租拒绝，所以丰巢应当也是迫不得已才不会大大增强收费能力，以致用户责怪大大。

租车柜是战略性项目，越亏就越钱，赚押注未来从数据来看，租车柜公司是越亏就越钱。丰巢16年亏损2.5亿，估值55亿;17年亏损3.85亿，估值已快速增长到90亿，这主要是资本市场对未来租车产业发展广泛具有大力的观点，现在亏损是为抢占市场，归属于战略性亏损，所以公司才不会越亏就越钱。

国家邮政局数据表明，2017年租车业务总量超过400.6亿件，业务收入超过4957亿元，《邮政业发展“十三五”规划》预计，2020年租车业务量将超过700亿，业务收入相似8000亿元。另外，多达，2017年底国内已投入智能租车柜数为20.6万组，较2016年增加一倍以上，通过智能租车柜投递快件占到投递总量7%，同比提升了近4个百分点。

根据国家邮政局2018年的工作计划，智能租车柜投递亲率将提升2个百分点，2020年，租车进柜率未来将会超过15%。2020年租车总量700亿件，15%进柜率大约105亿件，日均2876.7万件，按照平均值1两组75个格口计算出来，若各组设备的使用率达100%，最少也大约须要38.4万组。按照丰巢的规划，预计今年底全国范围总计投入平均14万组，中邮火速不易扩展速度与之非常，也有可能超过14万组的规模，再行特菜鸟驿站今年强化租车柜投入，预计38.4万组在19年中才可已完成。今年9月初，丰巢与链家达成协议合作时称，日均派件量约900万+，这意味著丰巢年为首件量低约32.85亿件，不过这个均值的给定范围是1-9月，还是7-9月，并没详尽讲解，适当多少不会不存在水分。

我们不妨非常简单一下，在去年9月并购中集e栈时，丰巢自称为6万组柜机日均包覆量400万件，大约66.7件/组/日，如今日均900万件，大约须要13.5万组。考虑到丰巢去年收购完了e栈后计划年底投放量约9万组，若要构建日均900万单，到今年8月底要有13.5万组终端，这就必须在前8个月时间投入4.5万组，而丰巢计划18年全年总投入5万组，虽然4.5万组在计划之内，但8个月完全已完成全年的投入目标，多少还是有些进出的，900万件可以能是其峰值。

只不过，丰巢是8个月投入4.5万组，还是12个月投入5万组显然不最重要，按照丰巢租车柜的铺点速度，现实超过日均900万件也只是时间问题。年为首件量32.85亿件意味著什么?如果每一件租车可以赚到1块，仅有收件业务年收入平均38.25亿，就算每一件赚到5毛，也有14.625亿的营收。

按照这个故事讲下去，现在每年亏损3-4亿显然远比多大的事，现阶段的目标就是抢占市场，不断扩大规模，提高占有率，即便现在不赚，可一旦政策有异或者用户缴纳意愿经常出现改变，租车柜的营收能力还是十分强大的。就像最初用户不不愿为视频、音乐、网文、游戏收费，但现在大部分网民早已教导了为网络虚拟世界服务收费的意愿，未来也很有可能会为租车柜服务收费，到那时快交柜岂不躺在赚到?丰巢前路漫漫，隐患已显而易见，想要独占后躺在赚到?没有那么更容易!躺在赚到的事情谁都讨厌，但确实能做躺在赚到的互联网公司必须构成寡头独占的地位，在2017年丰巢租车柜的市场占有率已约40%-50%，按照这个工程进度发展，丰巢已不具备躺在赚到潜质。然而还并未等到躺在赚到之时，持续亏钱的租车柜市场这两年再次发生了合纵连横的变化，这对丰巢的未来印上了一个新的问号。去年菜鸟与丰巢以数据名义进打碎，祸根了行业变局的种子。

2017年6月1日凌晨菜鸟谴责顺丰宣告重开对菜鸟的数据模块，随后顺丰曝出猛料称之为是菜鸟首度夺权打压丰巢，当时双方叫醒的不可开交，最后由国家邮政局出面调解，此事才在表面上平息，而暗地里则催化剂了租车柜行业变局。一个月后，中邮资本、复星集团、菜鸟网络三家公司参予了火速不易的重组，虽然火速不易重组计划在去年4月份就有数计划，但最后菜鸟以及内亲阿里的复星参予其中，更好的目的是游说火速不易沦为体系盟友，以便抵挡丰巢的发展。这还没完，去年7月的数据之争是丰鸟对立全面愈演愈烈的导火索，现在来看两家公司早已结为了为难的梁子，大有奋力一战的架势。

今年1月菜鸟租车柜悄悄立项，5月底菜鸟联合重新组建浙江驿站，中通、圆通、申通、韵约、百世等快递公司争相出资重新加入，总计注册资本31.67亿，储备了充足多的资金弹药。一周后，申通、韵约宣告解散丰巢，虽然表面上声称还将持续展开合作，但申通和韵达站队阿里的态度已不言自明。再行特去年本就不是丰巢股东的圆通曾拒绝不准将快件放进顺丰旗下丰巢自提柜，倡导自辟终端，对于一次并未妥投的快件，可以放到以备的菜鸟驿站。

自此菜鸟与丰巢早已从舆论战演变全面的市场对付。目前还无法直观的体会到双方白热化激战的境况，菜鸟方面展现出的是十分极力的，在已完成浙江驿站注册资本建设后，菜鸟于是以加快向市场投入租车柜终端。

不过，线下终端投入必须较长的发展时间，扩展点位、投入加装以及终端生产，都必须时间，不有可能一蹴而就。在菜鸟全面完成租车柜投入工作之前，通达系由快递公司不有可能完全与丰巢绝交，却是租车柜大幅度提高了租车员的工作效率，很多点位都必须用于丰巢租车柜。

但我们不妨往未来想要一下，一旦菜鸟已完成租车柜布局，就意味著通达系由有了替代品，到时很有可能会拒绝租车员不许用丰巢租车柜，不许用菜鸟租车柜或者中邮火速不易，丰巢有被完全打压的潜在隐患。要告诉，租车柜的业务来自各家快递公司。

租车员养活了租车柜，一旦丧失了单量来源，将产生连锁反应。首先通达系由的租车员仍然为丰巢租车柜收费，这将丧失现阶段主要的收益来源;其次，丧失了租车单量就意味著用户萎缩，用户也会再行为丰巢租车柜收费，更加没打赏;再进一步看，用户萎缩将不会使丰巢的广告价值上升，造成营收骤减。

根据丰巢获取的2016年各家快递公司“丰巢”租车柜使用量数据信息表明，中通使用量占到比22%、圆通占到比18%、申通占比14%、韵约占到比14%、百世占到比10%、顺丰占到比6%，京东、EMS、天天等瓜分只剩的份额。难于找到，顺丰一家快递公司无法独自一人养活丰巢租车柜。对于丰巢而言，菜鸟的对付策略目前还算不上是危机，但毕竟被迫在乎的隐患。未来的不确定性：用户反感、物业收费、邮政竞争、盟友闹得敲、菜鸟补刀、京东进场最后可以再行全盘看一下，影响丰巢的几点不确定性因素：一、用户对收费反感。

将来看，5年后或许绝大部分用户不会教导为租车柜收费的用于习惯，但短期内用户对租车柜收费仍充满著敌意，这将造成丰巢短期内都是无法盈利的局面。另外，用户实际对租车柜是没忠诚度可言，在丰巢、火速不易还是菜鸟所取租车没本质差异，租车柜只是取件工具，有所不同租车柜体验差异并不大。

如果菜鸟租车柜采行消耗战略，强推用户免费用于，定然不会使丰巢萎缩部分用户。二、物业场地酬劳不较低。

物业公司是十分现实的一个群体，无论是社区、办公区还是其他场景的物业，对租车柜收费根本不留情面，租车柜的场地年出租从3000到30000平均。更加最重要的是，绝大多数物业与租车柜的合作并不分列他，价格适合竟然进场 ，美其名曰引进竞争才能提高服务品质。物业对租车柜的年租还在大大下跌，哪家公司给的钱多，优先反对哪家公司投入，也就是说丰巢现有点位并非不能撬动。

三、与邮政竞争白热化。本来火速不易持续亏损，造成三泰电子有数注销风险，眼见丰巢就要夺得租车柜市场的竞争，而在邮政出面接盘之后，火速不易有了更大的施展空间。

邮政接盘火速不易有好、有怕。益处在于，国资背景转入，会任由物业公司蓄意的坐地起价，可渐渐掌控物业的场地酬劳拒绝，不然国有资产萎缩的恶名昭彰谁也担当不起;坏处在于，政府背景插手民生服务的租车柜市场，必须掌控营收，赚太多也没有办法交代。四、杨家盟友已现裂痕。15年顺丰联合重新组建丰巢科技，总投资5亿，顺丰占到35%，申通、中通和韵约各占到20%，普洛斯则占到5%。

昔日抱团服务终端租车员，今日已分道扬镳。中通、圆通、申通、韵约、百世等快递公司站队阿里，一方面是因为与阿里具有密不可分的长年合作关系，淘宝为其贡献了绝大部分业务;另一方面是顺丰仍然在主导丰巢，以致其他快递公司沦落借钱、出力、出有人的陪伴跑完角色。如今菜鸟一恶魔，各公司很快号召。

五、菜鸟决意要补刀。菜鸟对租车柜的态度随着丰巢的发展而大大改变，最初阻挠并反对丰巢发展，后来无意要掌控数据模块，再行到如今开始实施市场对付策略。对于菜鸟而言，租车柜赚到不赚并不最重要，每年亏损3-4个亿也几乎可以忍受，菜鸟本就是阿里出于大物流战略的成本项目，阿里在乎的是对整个大物流体系的控制权，如果未来租车柜的进柜率可以超过15%，那菜鸟必定要取得数据控制权，丰巢不因应就只有竞争。六、京东租车或搅局。

前不久京东月宣告全面转入个人租车业务，短期内京东很难拿下充足多的个人租车业务，但将来来看，京东租车则是一个不得而知因素。刘强东不止一次的表态反对顺丰，在专访中也回应“未来租车就两家，京东和顺丰!”而在去年丰鸟之争中堪称强势表态“我坚信顺丰的品质、王卫的为人!”不过，在个人租车业务层面，京东与顺丰也不存在竞争关系，未来二者不会会在租车柜方面有合作还不确认。虽然在单点营收能力上租车柜近不及存放柜，但当租车柜沦为未来租车行业最重要的终端仓储补足时，需从战略角度看来这一市场，随着租车量持续下跌，人工成本大大下降，租车柜市场必定不会随之快速增长。

若丰巢决意与菜鸟硬碰硬，可能会对自身的发展有利，所以丰巢必须考虑到多元化经营，以便减少单一业务的风险性，其中自助存放或是有一点丰巢尝试的方向之一。

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